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     ¿Qué ocurre si la Bocina del coche deja de funcionar?


    La bocina es uno de los componentes de seguridad más antiguos que tiene un coche. Originalmente, el plan era tener un sistema de alerta para llamar la atención sobre una amenaza potencial.




    Con el paso de los años, ha evolucionado hasta convertirse en una característica vital de todo tipo de vehículos de transporte. Conducir sin él se está convirtiendo en algo extremadamente peligroso, tanto para el conductor como para los que le rodean, y tiene ramificaciones legales en varios países.


    La función principal de una bocina es notificar a otros conductores y peatones de la presencia de un vehículo para evitar colisiones y accidentes. Lamentablemente, siempre habrá casos en los que la bocina no funcione correctamente. Al fin y al cabo, sigue siendo una pieza de trabajo.


    ¿Cómo funciona una Bocina?


    Los coches de hoy en día suelen estar equipados con bocinas de alta frecuencia (HF) o de velocidad del viento, y es más probable que estén aparcadas detrás de la parrilla o delante de la rejilla. Para generar sonido, ambos tipos utilizan una diafragma vibratoria que se activa mediante un electroimán y una diafragma. En los instrumentos de alta frecuencia, la diafragma tiene un resonador que amplifica el sonido, mientras que los instrumentos de viento tienen una caja similar a la de instrumentos musicales como las trompetas, que produce un sonido más grave y ligeramente más melódico. Algunos están equipados con dos de estos dispositivos, que crean tonos altos y bajos.



    Es sencillo arreglar una bocina rota o que funciona mal. Lo único que hay que hacer es verificar el funcionamiento de los distintos componentes y, si es necesario, sustituirlos. Descubra qué puede haber causado la dolencia y cómo tratarla:


    El combustible.


    Lo primero que hay que averiguar es dónde están en la caja de fusibles. Suele haber dos cajas, una en el compartimento del motor y otra en el salpicadero del lado del conductor. 




    La tapa suele tener un tarjetón con gráficos sencillos que muestran la posición de las baterías en la caja. Es necesario estudiar el manual si el producto no viene con gráficos. En este caso, se acompaña de una serie de números que indican la ubicación.


    El fusible es muy sencillo, consta de dos clavijas y una carcasa transparente que permite ver la conexión en ambos extremos. No es bueno si el cable interior está roto. El color azul y marrón de las clavijas es otra señal de que el fusible está dañado. La solución es sustituirlo, y no es una sustitución costosa. Si estás en la carretera, hay una solución parcial: si tu clavija está rota, puedes lijarla y ver si funciona; si tu cable está roto, puedes hacer un puente temporal con un pequeño clip.


    Si el cable no está roto, hay que utilizar un multímetro para validarlo. Enciéndelo y crea un circuito en cada uno de los terminales del propio fusible, tocando las sondas del multímetro.


    Si la lectura sobrepasa los límites, el fusible ha fallado y debes sustituirlo por uno nuevo. Sin embargo, si obtiene una lectura digital con el multímetro, el problema no es el fusible. Continúe leyendo en este caso.


    El interruptor y el relé:


    Si el problema no es el fusible, mira el relé de la bocina. Tendrás que llegar a la guantera del coche, que se encuentra debajo de la tapa. Sustituirlo por un relé idéntico de la misma caja es la forma más fácil de determinar si todavía funciona o no. Los fabricantes suelen diseñar sus productos para que sean intercambiables. En consecuencia, el de la bocina se sustituye por otro idéntico. Si la bocina está operativa, usted se dará cuenta.


    También es buena idea probar el relé interruptor con un multímetro y medirlo en ohmios (). Retire el relé y tome la medida con la sonda del multímetro. Haz la otra prueba en el borne negativo de la batería del coche. Asegúrese de que otra persona pulse el botón del claxon en el volante. Los números deben aparecer en la pantalla del multímetro. Si están fuera de los límites, el relé interruptor no está funcionando correctamente. También tendrás que sustituirlo.


    El funcionamiento de la bocina.


    Si el interruptor relé funciona correctamente, el interruptor claxon puede no tener tanta suerte. Lamentablemente, esto requiere más esfuerzo. El interruptor de claxon está situado en el centro del volante, y hay que salir de la sección que lo cubre para acceder a él. El problema está en el airbag, que se encuentra en el mismo lugar. Aquí hay que extremar las precauciones, ya que nadie quiere que el airbag se despliegue accidentalmente. Por ello, en la gran mayoría de los casos, es preferible llevar el coche a un profesional para que lo revise. También hay que tener en cuenta que el sistema de airbag y los sensores no deben medirse con el multímetro, ya que el contacto con los cables del multímetro activa los airbags.


    El circuito eléctrico.


    Un fallo en el circuito eléctrico también podría ser el culpable. Si el cable portador de tensión entra en contacto con el chasis, se activa el aislamiento, lo que provoca un cortocircuito. Esto provocará un consumo eléctrico excesivo y el fusible se fundirá. Este tipo de problema requerirá la asistencia de un profesional, pero vale la pena investigar los lugares del chasis en los que el cable del claxon está muy retorcido. La mayoría de los problemas eléctricos giran en torno a un concepto: hay una rotura, y si la encuentras, el problema está resuelto.


    Hay problemas con el airbag.


    Una avería en el airbag también puede provocar el mal funcionamiento del claxon, aunque es una causa menos probable. Si el airbag se ha activado previamente, puede interferir con un componente conocido como muelle del volante. Este componente, que se encuentra detrás del volante (en la columna de dirección), permite que la corriente eléctrica fluya desde la bobina del relé hasta el botón del claxon. Si esta es la causa de la avería, es probable que se active el airbag testigo del salpicadero.