▷ ¿Por qué el Carro Pierde Fuerza al Prender el Aire Acondicionado? [Solución 2022]
El Carro pierde Potencia debido al Aire Acondicionado
El Aire Acondicionado del coche utiliza parte de la potencia del motor, lo que se refleja en su rendimiento, que se hace más notable a medida que la potencia del motor disminuye.
Es imposible dar un porcentaje para todos los coches, sin embargo, cuando se apaga el aire acondicionado, todos pierden algo de energía, independientemente del tipo de combustible utilizado: diesel, gasolina, GLP o GNC.
La sensación de pérdida de potencia es más fuerte en los coches más antiguos, pero es considerablemente menor en los inyectores más nuevos.
Descubra por qué el motor pierde energía cuando se apaga el aire acondicionado.
¿Por qué mi Carro pierde Potencia con el Aire Acondicionado?
El aire acondicionado pierde su eficacia de varias maneras:
Embrague electromagnético
El embrague electromagnético no consume mucha energía en términos de KW, lo cual es importante (por eso se utilizan mejores baterías con el aire acondicionado), pero es ineficaz en términos de potencia real, y sólo se conecta cuando la demanda del compresor se genera por una caída de presión en el circuito de alta tensión del aire acondicionado.
Ventilador del radiador
El ventilador se apaga cuando se apaga el aire acondicionado, y consume muy poca energía, unos 100 W, menos de un cuarto de caballo. Ambos se convierten en uno a través del alternador, y afectan de forma diferente a las velocidades bajas y altas.
Compresor de aire acondicionado
El más crucial es el par y el consumo de energía, que puede dar lugar a una gran cantidad de energía que se consume en un momento dado cuando el comprador está trabajando.
Dado que los compresores de aire acondicionado son dispositivos de desplazamiento positivo (pistones y cilindros), la energía consumida se utiliza para generar trabajo y combatir las heladas. La fricción no disminuye mucho con la velocidad, sino que suele aumentar.
El número de pistones de los compresores ha aumentado de cuatro a cinco, lo que indica que la capacidad de comprimir aire ha aumentado con cada revolución y que su influencia es limitada. De hecho, el aumento del número de pistones está más orientado a la integración con motores que gestionan regímenes muy variables, de modo que la reducción de las revoluciones que permite el aumento de los pistones (con la misma capacidad) hace que al aumentar el régimen del motor no aumente el consumo de energía debido a la fricción.
Los compresores actuales permiten apagar el compresor cuando no se necesita. Con todo ello, podemos decir que el consumo de estos equipos ha disminuido, y el ahorro puede llegar a ser del 30% de los 2 mkg y unos 10 caballos de potencia que se perdían en los años 80 y 90.
Otro avance realizado por los minoristas es el efecto doble, que reduce los costes de fricción a la mitad al aprovechar una ruta desocupada, con el beneficio añadido de duplicar sus ingresos en relación con el número de revoluciones, bajando su velocidad y reduciendo aún más las pérdidas.